Comencem aquest recull setmanal de notícies per a situar la mobilitat elèctrica a Catalunya, ja que podem ser un motor per a l’electromobilitat arreu d’Europa, tal com indiquen aquestes petites píndoles que us anirem donant.
Avui ens trobem en l’última setmana del mes, i les notícies que destaquem per estar mínimament actualitzats del que passa a casa nostra en termes de mobilitat elèctrica són les següents:
Líders en la xarxa de recàrrega
Pel que fa a la infraestructura, Catalunya continua liderant la xarxa de recàrrega a l’Estat després de créixer un 12% el que portem d’any.
Dels 56.181 punts de recàrrega que hi ha al territori estatal, Catalunya lidera el rànquing amb 10.472 estacions on poder recarregar els vehicles de bateria, segons dades de l’AEDIVE. Juntament amb Madrid, Andalusia i la Comunitat Valenciana, es concentra gairebé el 60% de tota la xarxa disponible.
El desplegament actual s’està centrant en l’alta potència amb un creixement del 24% en carregadors ultraràpids d’entre 150 i 350 kW. Això permetrà que, sempre que se situïn a les artèries principals del país i aprofitant que tenim l’AP-7 que creua de nord a sud el nostre territori, els escèptics dels viatges més llargs amb cotxes elèctrics puguin eliminar aquesta ansietat, fent recàrregues de 15 o 20 minuts per a poder prosseguir amb el trajecte.
El nou Plan Auto+, a punt per veure la llum
Mig any després de l’anunci d’un nou sistema d’ajudes per al vehicle elèctric, l’esperat successor de l’antic Plan Moves III ja està a punt de veure la llum.
Tot i que encara no s’ha publicat, el nou Plan Auto+ està pendent d’enllestir els últims detalls per a ser presentat oficialment al BOE. Segons fonts del sector, la primera setmana de juliol podria entrar en vigor l’esperada ajuda, que s’ha endarrerit, en gran part, per definir correctament el criteri a seguir per cobrar les quanties en funció de les tres “E” (Elèctric, Econòmic, Europeu). El criteri més complex ha estat el d’“Europeu”, ja que definir fins a quin punt són europees les bateries que porten els vehicles ha estat un trencaclosques que veurem com es resol.
Pel que fa als altres requisits, el que se sap fins al moment és que podran accedir a més quantitat econòmica els vehicles purament elèctrics i els que no superin els 35.000 euros abans d’impostos; els que superin els 45.000 euros, com ja passava amb el Moves III, queden exclosos. Si es pot accedir al 100% de l’ajuda, un particular podrà rebre fins a 4.500 euros, i un autònom fins a 6.000 euros.
Aquestes ajudes seran de caràcter retroactiu des del dia 1 de gener del 2026 i, tot i que en un principi es va dir que serien ajudes directes, no ho acabaran de ser del tot, ja que el que serà directe és la sol·licitud d’aquestes que, a diferència de l’antiga ajuda, estarà centralitzada per l’Estat i no per les diferents comunitats.
La revolució elèctrica urbana neix a Martorell
Les estadístiques de matriculació de vehicles elèctrics a Catalunya ens indiquen que entren amb força els cotxes del segment B (els utilitaris de mides petites) i a casa nostra s’han començat a produir dos dels més esperats pel públic.
A la planta de Martorell s’ha iniciat la producció de la nova família de cotxes elèctrics urbans del Grup Volkswagen gràcies a una inversió de més de 3.000 milions d’euros, dels quals sortiran el nou Cupra Raval, que pren el nom del famós barri de Barcelona, i el Volkswagen ID. Polo, un emblema de la marca de Wolfsburg que s’electrifica completament.
Amb autonomies de fins a 450 quilòmetres WLTP i amb diferents versions de bateries (les de menor capacitat equiparan químiques LFP, i les de més rang, NMC), molt aviat tindrem la possibilitat de tenir al nostre garatge un cotxe elèctric “Made in Catalunya”.
Deixa un comentari